تفاعلا مع النقاش العمومي الواسع بين المهنيين بخصوص إشكالية تصنيف وضعية سائقي سيارة الأجرة وفي إطار متابعة جريدة طاكسي بريس ومساهمتها في إثارة لنقاش العمومي بين المهنيين حول تصنيف السائق هل هو أجير أم مياوم ونظرا لأهمية هذا النقاش في تذليل التعقيدات والإشكاليات المرتبطة بتحديد تصنيف دقيق للسائق ويقطع مع تضارب التصنيفات واختلافات المهنيين حول تحديد وضعية سائق سيارة الأجرة انطلاقا من السياق العام المهني المؤطر لهذا النقاش القديم الجديد وتماشيا مع أخر مستجدات الساحة المهنية الوطنية وعلى ضوء توقيع كل من الخماسية والسداسية على محضر تنزيل الحماية الاجتماعية والتغطية الصحية لفائدة سائقي سيارات الأجرة غير الأجراء العاملين بقطاع النقل العمومي وأيضا على أساس مضامين مخرجات محضر اتفاق الخماسية مع المصالح المركزية لوزارة الداخلية والذي يروم تنظيم وتأهيل قطاع النقل بواسطة سيارات الأجرة وتحسين ظروف العاملين به هذه التطورات المتصارعة ساهمت في إطلاق دينامكية حراك بين المهنيين لتقييم هذه نتائج هذه المخرجات لتحديد وضعية السائق وطرح إشكالية تمتعه بالحقوق الأساسية والاجتماعية والاقتصادية والمهنية من خلال طرح السؤال الإشكالية هل السائق أجير أم مياوم ولماذا لا يخضع لمدونة الشغل باعتبارها تشريع موحد يطبق على مختلف القطاعات المرتبطة بعلاقات الشغل التبعي المأجور حيث متى انتفى عنصر التبعية الذي يميز عقد الشغل عن باقي العقود ومتى انعدم عنصر الرقابة والإشراف فإننا لا نكون أمام عقد الشغل فبدون توافر أركان عقد العمل والمتمثلة في الرقابة والتوجيه والإشراف وبغض النظر عن كيفية تحصيل الأجر الذي قد يكون على أساس اخذ جزء من المدخول اليومي ويصح أن يكون الأجر عبارة نسبة من الأرباح لكن الواقع جد عنيد فدون معالجة إشكالية استقرار العمل واستمراريته سواء بالنسبة للسائق أو المستغل للرخصة وضمان الحقوق الأساسية والاقتصادية والاجتماعية وإعادة النظر في نظام العمل باليومية “الروسيطا” يصعب تحديد موقع سائق سيارة الأجرة بالضبط حيث السائد حاليا في قطاع النقل بواسطة سيارات الأجرة أن السائق يشتغل يوما يوما وغير مثبت وغير خاضع لمدونة الشغل باعتبارها تشريع موحد يطبق على مختلف القطاعات المرتبطة بعلاقات الشغل التبعي المأجور ومما يزيد الأمر تعقيدا معاناة مهنيي القطاع من التداعيات الاجتماعية والمهنية والاقتصادية الناجمة عن الفوضى والعشوائية والارتجالية التي تطبع مجال العمل في قطاع النقل بواسطة سيارات الأجرة والذي يعتمد على نظام العمل باليومية “الروسيطا” حيث يتسلم السائق من المستغل للرخصة للعمل عليها مقابل يومية روسيطا متوافق ومتعارف عليها بين المهنيين في سوق العمل عبر سيارات الأجرة ويكون على عاتق الساق الوفاء باليومية المتوافق عليها قبل نهاية العمل والتعهد بالحفاظ على سيارة الأجرة وملء الخزان بالبنزين وفور نهاية ورديته ويوميته فانه يسلمها للسائق الثاني اذن فطبيعة نظام العمل على سيارات الأجرة هي التي حاليا تحدد وضعية السائق فهل هو أجير أم مياوم ؟
